Filter
Top Products
FRANÇAIS
MANUEL D’UTILISATION
18
33019476(3)2010-02 A RS 2200
DESCRIPTION DES ALARMES
REMARQUE
Les alarmes se divisent en alarmes internes à l’instrument (18, Fig. E) et internes à la ligne de communication CAN-
BUS.
ATTENTION !
Les alarmes restent affi chées pour un temps maximum de 5 secondes. Après ce temps, l’alarme est mémorisée
dans la B_BOX (se référer au paragraphe Description des fonctions de l’affi cheur). Alors que le témoin de
signalisation reste allumé.
Les alarmes internes à l’instrument sont signalées dans la LISTE DES ALARMES (se référer à ALARM.01 et
ALARM.02 au paragraphe Description des fonctions de l’affi cheur).
Les alarmes internes à l’instrument sont caractérisées par la mention “ALARM” (9, Fig. I) et par des symboles identifi ant l’origine
(11) et la gravité (10) de l’alarme. La mention dans la deuxième ligne de texte indique la description de l’alarme (12, Fig. I). Pour
certaines alarmes plutôt graves, la machine s’arrête automatiquement et cela est indiqué par l’affi chage (13, Fig. I) qui apparait
après la remise à zéro du compteur (14) qui effectue un compte à rebours de 20 secondes.
Dans les représentations des alarmes internes, trois sont les symboles identifi ant la gravité :
-
Alarme qui ne compromet pas le fonctionnement de la machine. Contrôler / remplacer le composant où l’anomalie s’est
produite.
-
Alarme grave qui n’entraine pas l’arrêt de la machine. Contacter un Service après-vente Nilfi sk.
-
STOP
Alarme grave qui entraine l’arrêt de la machine. Contacter un Service après-vente Nilfi sk.
Les alarmes internes à l’instrument reconnues et signalées sur l’affi cheur (32, Fig. E) fi gurent ci-dessous :
Capteur niveau carburant en court-circuit (16, Fig. I) –
Capteur niveau carburant coupé (15, Fig. I) –
Surtempérature liquide de refroidissement moteur diesel (18, Fig. I) (elle cause l’arrêt automatique du moteur diesel) –
AVERTISSEMENT !
Pour des raisons de sécurité, cette alarme est contrôlée de la centrale du moteur diesel. Elle est donc affi chée
également comme une alarme interne à la ligne CAN-BUS, voir représentation (21, Fig. I).
Surpression et / ou basse pression huile moteur diesel (17, Fig. I) (elle cause l’arrêt automatique du moteur diesel) –
AVERTISSEMENT !
Pour des raisons de sécurité, cette alarme est contrôlée de la centrale du moteur diesel. Elle est donc affi chée
également comme une alarme interne à la ligne CAN-BUS, voir représentation (22, Fig. I).
Eau dans le carburant (20, Fig. I) –
Surtempérature huile hydraulique (19, Fig. I) –
De plus, les alarmes susmentionnées sont signalées par l’éclairage des témoins lumineux correspondants, décrits dans le
paragraphe Description des zones de commande et des commandes.
L’instrument (18, Fig. E) provoque l’affi chage de certaines alarmes quand les lignes de communication de données avec le moteur
diesel s’interrompent. Les alarmes citées fi gurent ci-dessous :
Interruption de transmission de données avec capteur de tours du moteur (23, Fig. I) –
Interruption de transmission de données avec capteur de température de liquide de refroidissement du moteur (24, Fig. I) –
Interruption de transmission de données avec capteur de pression d’huile moteur (25, Fig. I) –