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SLASH 4X4 ULTIMATE
ERWEITERTE TUNING-EINSTELLUNGEN
STURZ-ZUNAHME
Der Slash 4x4 Ultimate verfügt über Einrichtungen zum Einstellen der
Sturzzunahmegeometrie für die vordere und die hintere Aufhängung.
„Sturzzunahme“ bezieht sich auf eine Zunahme im Sturzwinkel, wenn die
Federung zusammen gedrückt wird. Die Sturzzunahme eines Fahrzeugs kann
verändert werden, indem die Spurstangenaufnahme in eine andere horizontale
Montageposition verschoben wird. Die Einstellung der Sturzzunahme verändert
die Reifenauflagefläche, wenn die Federung zusammen gedrückt wird. Kürzen der
Spurstange wird die Sturzzunahme vergrößern. Dies macht das Fahrzeug stabiler
bei Bodenwellen, reduziert aber die Traktion auf glatten Untergründen. Verlängern
der Spurstange hat den umgekehrten Effekt.
Vordere Sturzzunahme
Um die Sturzzunahme an der vorderen
Aufhängung zu vergrößern, verschieben Sie die
inneren Spurstangenenden auf Position 3. Ab
Werk wird Position 3 verwendet.
Hintere Sturzzunahme
Um die Sturzzunahme an der hinteren
Aufhängung zu vergrößern, verschieben Sie
die inneren Spurstangenenden auf ein anderes
Aufnahmeloch (Position 4 in der Abbildung. Ab
Werk wird Position 5 verwendet.
Nachdem Sie Änderungen an der Sturzzunahme
vorgenommen haben, müssen Sie evtl.
den statischen Sturz Ihren individuellen
Erfordernissen entsprechend erneut einstellen.
ROLLZENTRUM
Der Slash 4x4 Ultimate verfügt über Einrichtungen zum Einstellen der
Rollzentrumsgeometrie für die vordere und die hintere Aufhängung. Rollzentrum
bezieht sich auf die virtuelle Achse, um die das Chassis bei Einwirkung einer
Kurvenkraft rollt. Das Rollzentrum eines Fahrzeugs kann erhöht werden, indem
die inneren Enden der Spurstangen in einer niedrigeren Position montiert
werden. Erhöhen des Rollzentrums wird die Rollsteifigkeit des Fahrzeugs effektiv
erhöhen (ähnlich der Installation von Stabilisatoren). Erhöhter Rollwiderstand
an einem Ende des Fahrzeugs wird am anderen Ende für mehr Traktion
sorgen. Wenn Sie zum Beispiel hinten den Rollwiderstand erhöhen, werden die
Vorderräder über mehr Traktion verfügen und möglicherweise wird die Lenkung
direkter ansprechen. Erhöhen des Rollzentrums vorne und hinten wird den
Gesamt-Rollwiderstand erhöhen ohne das Handling zu beeinflussen. Die ab Werk
vorgenommenen Einstellungen sind so ausgelegt, dass Ihr Modell sich einfacher
fahren lässt, Fahrfehler eher vergibt und weniger wahrscheinlich in Kurven
umkippt.
Vorderes Rollzentrum
Um das Rollzentrum der vorderen
Aufhängung niedriger zu machen,
verschieben Sie die inneren
Spurstangenenden an ein anderes
Aufnahmeloch (Position 1 oder
2 - 4 ist die Werkseinstellung).
Um das Rollzentrum noch niedriger einzustellen, verschieben Sie die äußeren
Spurstangenenden auf die untere Position am C-Träger.
Korrektur der Vorspuränderung über Federweg - „Vorspuränderung über
Federweg oder Bump Steer“ bezieht sich auf den ungewollten Lenkeffekt,
der durch eine Bewegung der Federung verursacht wird.
Die Federungsgeometrie des Slash 4x4 Ultimate ist darauf
ausgelegt, diesen Effekt zu minimieren. Wenn sie das
obere Loch am C-Träger (Abbildung A) und eins der beiden
unteren Löcher am Stoßdämpfer (Positionen 3 oder 4 in der
Abbildung „Vorne“) verwenden, sollte die Spurstangenkugel
mit dem großen flachen Ende oben ausgerichtet werden
(Werkseinstellung - Abbildung B).
Wenn Sie eine andere Kombination von
Spurstangenaufnahmepunkten verwenden,
sollte die Spurstangenkugel mit dem großen
flachen Ende unten (C) ausgerichtet werden.
Vorderes Rollzentrum
Um das Rollzentrum der hinteren Aufhängung
niedriger zu machen, verschieben Sie die
inneren Spurstangenenden auf eins der drei
oberen Löcher (Position 1, 2 oder 3 in der
Abbildung) in der oberen Reihe der hinteren
Spurstangenaufnahmen.
Nachdem Sie Änderungen an der Sturzzunahme
vorgenommen haben, müssen Sie evtl. den statischen Sturz Ihren individuellen
Erfordernissen entsprechend erneut einstellen.
ÜBERSETZUNG
Einer der bedeutenden Vorteile des Getriebes Ihres Modells ist die extrem
breit Palette an verfügbaren Übersetzungen. Eine Änderung der Übersetzung
ermöglicht die Feineinstellung der Geschwindigkeit Ihres Modells und
die Kontrolle der Temperatur von Batterie-Pack und Motor. Eine kleinere
Übersetzung (zahlenmäßig größer) verringert abgerufene Leistung und
Temperatur. Eine größere Übersetzung (zahlenmäßig kleiner) erhöht die
Höchstgeschwindigkeit. Mit der folgenden Formel können Sie das Gesamt-
Übersetzungsverhältnis für Kombinationen berechnen, die in der Tabelle
nicht aufgeführt sind.
Vorne
Vorne
C-Träger
Hinten
Hinten
B C
Anzahl Zähne des Zahnrads
x 2,85 = endgültiges
Übersetzungsverhältnis
Anzahl Zähne des Ritzels
A
Kompatibilitätstabelle - Übersetzungen
Die Tabelle unten zeigt die für Ihr Modell
empfohlenen Übersetzungskombinationen.
Zahnrad
Ritzel
50 52 54
9
- - 17,08
10
- - 15,37
11
- 13,45 13,97
12
- 12,33 12,81
13
10,95 11,38 11,82
14
10,16 10,57 10,98
15
9,49 9,87 10,25
16
8,89 9,25 9,61
17
8,37 8,71 9,04
18
7,91 8,22 8,54
19
7,49 7,79 8,09
20
7,12 7,40 7,68
21
6,78 7,05 7,32
22
6,47 6,73 -
23
6,19 6,43 -
24
5,93 - -
25
5,69 - -
26
- - -
Dicker schwarzer Rand zeigt Werkseinstellung an.
Empfohlene Übersetzung für Off-Road
Fahren und Fahren in extremem Gelände.
3S-LiPo
Einstellung im Lieferzustand, empfohlen
für die meisten 6- oder 7-Zellen NiMH, 2S
LiPo-Batterien.
Nur für High-Speed-Fahren auf glatten
Untergründen empfohlen
Mitgeliefertes optionales Ritzel, nur für
Fahren bei Höchstgeschwindigkeit
Eignet sich nur für Fahren bei
Höchstgeschwindigkeit, für die
Verwendung mit NiMH-Batterien nicht
empfohlen. Hochstrom-LiPo-Batterien
erforderlich.
Passt nicht