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El sistema APS 750a es para vehículos con TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA solamente. Si bien se trata de un
sistema sofisticado, con múltiples funciones de seguridad incorporadas, NO SE DEBE instalar en vehículos con
transmisión manual, en caso contrario se puede ocasionar lesiones corporales serias y daños físicos.
IMPORTANTE: NO ENCHUFE ELARNÉS DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL DE SEIS CLAVIJAS O ELARNÉS DE
ENTRADA/SALIDA DE 12 CLAVIJAS EN EL MÓDULO DE CONTROL DELARRANQUE REMOTO HASTA TANTO
SE HAYAN HECHO TODAS LAS CONEXIONES AL VEHÍCULO. DESPUÉS DE SELECCIONAR LOS CABLES
CORRESPONDIENTES, SEGÚN SE INDICAA CONTINUACIÓN, DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO DE LA
BATERÍAANTES DE EFECTUAR LAS CONEXIONES.
CONEXIONES DE CABLEADO DELARNÉS DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL DE 6 CLAVIJAS
Cable testigo ROJO Y BLANCO: Fuente Batería 1 de +12 V CC
Conecte este cable a la fuente constante de +12 V CC que hay en el interruptor de encendido del vehículo con el
fusible de 30A provisto.
Cable ROJO: Fuente Batería 2 de +12 V CC
Conecte este cable a la fuente constante de +12 V CC que hay en el interruptor de encendido del vehículo, pero
NO al mismo cable que la fuente Batería 1. La mayoría de los vehículos tienen múltiples alimentadores de la
batería de +12 V CC en el interruptor de encendido del vehículo. Se debe usar cables alimentadores separados
para los cables rojo y rojo y blanco. Si el vehículo no tiene dos cables alimentadores de +12 V CC, como mínimo,
entonces es posible conectar ambos cables a la batería del vehículo.
IMPORTANTE: El técnico de instalación tiene la responsabilidad de determinar el factor de carga de los circuitos
eléctricos del vehículo cuando el vehículo está en funcionamiento y poner los fusibles que correspondan a los
dos cables de alimentación en base a dicha carga. Si el vehículo, al funcionar bajo carga con el aire acondicionado,
el motor del ventilador de calefacción y accesorios, excede 24 amperes continuos, recomendamos usar dos
fusibles en combinación con cada cable de alimentación según se ilustra a continuación. Para obtener más
información, consulte el boletín Tech Update del 30/9/96.
Cable AMARILLO: Salida del arrancador
Es necesario tener mucho cuidado al conectar este cable a efectos de evitar que el vehículo arranque
cuando esté en una marcha. Entender la diferencia entre un interruptor de arranque neutral mecánico y uno
eléctrico le permitirá identificar adecuadamente el circuito y elegir el método correcto de instalación. Además,
se dará cuenta por qué la conexión del cable de seguridad es necesaria para todas las configuraciones de
interruptores mecánicos.
Si esta conexión no se hace bien, se puede provocar lesiones corporales y daños físicos.
En todas las instalaciones, el técnico de instalación tiene la responsabilidad de probar la unidad de arranque
remoto y asegurarse de que el vehículo no pueda arrancar mediante el control RF en alguna marcha que no sea
la posición de estacionamiento o punto neutro.
Tanto en las configuraciones de interruptor de arranque neutral mecánico como eléctrico, la conexión del cable
amarillo se hará al cable de solenoide de arranque de poca corriente del arnés del interruptor de contacto. Este
cable tendrá +12 voltios cuando se ponga la llave de contacto en la posición “START” o “CRANK” (arranque) y 0
voltios cuando la llave de contacto esté en cualquier otra posición.
NOTA: Este cable debe estar conectado al lado del vehículo donde está el relé de corte del arrancador (cuando
se use uno). Para la configuración de interruptor neutro eléctrico, se debe hacer esta conexión entre el relé de
bloqueo del arrancador (cuando se use uno) y el interruptor de seguridad neutro según se ilustra en el siguiente
diagrama.
Si no se conecta este cable al lado de interruptor de encendido del interruptor de seguridad neutro, se puede
ocasionar lesiones corporales y daños físicos.
CONSULTE LA PRUEBADE SEGURIDAD DE ARRANQUE NEUTRO PARA OBTENER MÁS DETALLES.
De la fuente de batería
A la unidad de arranque remoto
Cable rojo y/o cable rojo y blanco