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Fil Bleu clair : sortie d’allumage 3
Ce fil fournit une sortie de mise à la terre de 300 mA qui devient active 3 secondes avant que l’unité de télédémarrage
s’initialise et, reste mis àla terre pendant la marche plus 4 secondessupplémentaires une fois que l’unité de télédémarrage
s’arrête. Dans toutes les applications décrites ci-dessous, il est nécessaire d’installer un relais.
Le fil Bleu clair peut être utilisé dans les situations suivantes:
A. Dérivation du détecteur de vibrations :
Si le détecteur de vibrations utilisé dans le système d’alarme n’est pas enfichableet qu’il n’est pas shunté au cours de la
période d’activation du démarrage télécommandé, la vibrationdu véhicule en marche peut déclencher l’alarme. Dans ce
cas, connecter le fil Bleu clair à la borne nº 86 d’un relais externe. Connecter la borne nº 86 de ce relais à une source de
batterie +12 volts protégée par fusible. Couper le fil de déclenchement du détecteurde vibrations et connecter l’une des
extrémités du fil coupé à la borne nº 30 et l’autre à la borne nº 87a. Juste avant d’activer l’unité de télédémarrage, les
contacts derelais s’ouvrent, empêchantle fonctionnement dudétecteur devibrations jusqu’à ceque l’unité detélédémarrage
s’arrête.
B. Sortie d’allumage 3
Certains véhicules récents utilisent un troisième fil d’allumage qui est nécessaire pour faire démarrer le véhicule et
conserver le moteur en marche. Lorsque ceci est le cas, connecter le fil Bleu clair à la borne nº 86 d’un relais externe.
Connecter les bornes nº30 et nº 85 à unesource de batterie +12 volts protégéepar fusible d’une capacité de 25ampères.
Connecter la borne nº 87 au troisièmefil d’allumage dans le véhicule.
C. Asservissement par clé du VATS de GM
Lorsqu’il a été installé sur le véhicule un système VATS General Motors, il faut court-circuiter le système pendant que le
véhicule fonctionne sous commande de l’unité detélédémarrage. Pour ce faire :
1. Mesurer la résistance de la pastille de résistance sur la clé de contact puis sélectionner une résistance dans la limite de
tolérance de 5% de la valeur de la clé parmi le paquet de résistances fourni.
2. Repérerla pair defils VATS dans le véhicule,habituellement une p airede fils decalibre fin allant ducommutateur d’allumage
au module decommande VATS.
REMARQUE : ces fils sont normalement Blanc avec ligne Noire et Mauve avec ligne Jaune. Toutefois, sur les modèles
Cadillac récents, il sont acheminés dans un manchon orange et sont des fils, soit tous deux Noirs, tous deux Jaunes ou
tous deux Blanc. Consulter le manueld’entretien de l’usine pour plus de renseignements.
3. Connecter le filBleu clair sortant de l’unité detélédémarrage à la borne nº 86d’un relais externe. Connecter la bornenº 85
du relais à une source de batterie +12 volts protégée par fusible.
4. Couper (nº 1) le fil (comme illustré) et lecôté commutateur d’allumage du fil coupé à la borne nº 87a du relais. Connecter
l’autre côté du fil (nº 1) à la borne nº 30.
5. Connecter la résistance préalablement choisie de la borne nº 87 au second fil (nº 2)(comme illustré).
REMARQUE : les renseignementsci-dessus et le schéma suivant sont valables uniquementpour les systèmes VATS de
GM. Pour lesystème GM PASSLOCK, il est nécessaire d’avoir lemodule AS-PASS II.
Schéma de la dérivation du VATS de General Motors
Vers la source de
batterie protégé
par fusible
Vers le fil Bleu clair
d’allumage 3 en prov-
enance du faisceau à
16 broches
Module de
commande VATS
Résistance adaptée
Fil VAT(nº 2)
Fil VAT(nº 1)