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HUILE
L’huile est la survie de tout moteur et il est absolument nécessaire d’utiliser une huile de bonne qualité. Nous recom-
mandons d’utiliser au moins 0,5 l (18 onces) d’huile synthétique SEA 30. Il est important de changer et de surveiller
l’huile de façon régulière car la poussière et d’autres contaminations (essence, etc.) affectent la durée de vie de ce
moteur.
NOTE : Pendant le rodage du moteur, n’utiliser QUE de l’huile non synthétique SAE 30 de bonne qualité. L’utilisation
d’une huile synthétique pendant le rodage pourrait empêcher le bon « rodage » des segments, etc.
RODAGE DU MOTEUR
Les trente premières minutes de la vie de ce moteur sont les plus importantes pour son avenir en course. Après l’avoir
monté sur le kart, nous recommandons de roder le moteur avec une huile non synthétique SAE 30 de bonne qualité.
Faire tourner le moteur, à vide, au ralenti (1 700 à 2 000 tr / mn) et le laisser atteindre sa température normale de fonc-
tionnement (5 à 8 minutes). Arrêter le moteur et le laisser refroidir à la température ambiante.
Le démarrer de nouveau et l’amener à sa température de fonctionnement (5 à 8 minutes). L’arrêter et changer l’huile.
Remplir d’huile neuve 0,5 à 0,6 l (16 à 18 onces) et commencer à le mettre en « charge ». Pour le mettre en charge, la
meilleure solution est de l’utiliser sur la piste. Ne pas le faire tourner à plus de 6 000 tr / mn, faire plusieurs tours (selon
la longueur de la piste). Pendant que le moteur est encore chaud, vidanger et remplacer l’huile. Recommencer et com-
mencer lentement à monter les régimes.
ESSENCE
Ce moteur a été conçu pour fonctionner avec de l’essence du commerce à 98 Octane (RON) ou 93 Octane RON+MON/2).
L’utilisation d’un indice d’octane plus faible peut entraîner une détérioration du moteur et inuer sur la durée de vie du
moteur.
RÉGIME MAXIMUM RECOMMANDÉ
Ce moteur est équipé d’un système de régulateur qui limite le régime à environ 7 100 tr/min + 50 tr/min. Cela
n’empêche pas d’avoir un mécanisme de retour au ralenti. La dépose ou une modication de ce système peut réduire la
durée de vie du moteur et un risque de blessure grave, voire même la mort. Nous ne recommandons donc pas d’utiliser
en permanence le limiteur de régime comme moyen d’atteindre le régime maximum. Ce limiteur de régime fonctionne
en « coupant » le système d’allumage du moteur. L’utilisation répétitive à plein gaz ainsi que des tensions internes, ac-
croissent la charge du moteur et réduisent fortement sa durée de vie.
LIMITEUR DE RÉGIME, RÉF. #557125
Ne pas débrancher ni modier le limiteur de régime installé. Un surrégime peut entraîner une
défaillance du volant moteur ou d’autres pièces, entraînant la mort, des blessures graves ou des
dégâts matériels.
aTTenTion
MOTEUR DE COURSE WORLD FORMULA
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