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Fil BLEU PÂLE: Allumage 3/Inhibition de l’alarme de secousses
Il s’agit d’une sortie transistorisée fournissant un contact à la masse. Si cette sortie doit être utilisée, un relais extérieur
est absolument nécessaire.
REMARQUE: Un signal est envoyé sur ce fil 3 secondes avant que le APS 650 RS démarre le moteur. Ce signal
demeure présent durant 4 secondes après l’arrêt du moteur.
Le Fil BLEU PÂLE remplit les fonctions suivantes:
A. Inhibition de l’alarme de secousses: Si l’alarme est branchée à un capteur de secousses, les vibrations causées
par le démarrage à distance du véhicule peuvent déclencher l’alarme. Dans ce cas, connecter le fil bleu pâle à la
borne 86 d’un relais externe. Brancher la borne 85 du relais à une alimentation + 12 Vcc munie d’un fusible. Couper
le fil amenant le signal du capteur de secousses et connecter l’une des extrémités coupées à la borne 30 du relais.
Connecter l’autre extrémité à la borne 87 a. Les contacts du relais s’ouvrent immédiatement avant le début d’un
démarrage télécommandé, ce qui prévient le déclenchement d’une alarme due aux vibrations. Quatre secondes
après la fin du signal de démarrage, le capteur de secousses redevient opérationnel.
B. Sortie d’allumage 3: Certains véhicules récents sont munis d’un troisième fil d’allumage utilisé pour maintenir le
moteur en marche. Dans ce cas, connecter le fil bleu pâle à la borne 86 d’un relais externe. Joindre ensemble les
bornes 85 et 30 et les connecter à une alimentation + 12 Vcc munie d’un fusible de 25 A minimum. Connecter la
borne 87 du relais externe au troisième fil d’allumage du véhicule.
C. Contournement du système VATS GM: Si le véhicule est équipé d’un système de protection de code VATS GM
(Véhicule Anti-Test System), la portion responsable de désactiver le démarreur doit être contournée. Procéder
comme suit:
1. Mesurer la valeur de la résistance de la clef de contact et se procurer une résistance de même valeur (plus ou
moins 5%).
2. Repérer la paire de fils VATS du véhicule. Ce sont habituellement deux fils de faible calibre et reliant l’interrupteur
d’allumage à l’unité de contrôle du VATS 1.
REMARQUE: D’ordinaire, cette paire est composée d’un Fil BLANC/R. NOIRE et d’un Fil VIOLET/R. JAUNE.
Cependant, dans les modèles Cadillac récents, cette paire de fils est entourée d’une gaine orange et peut être
composée de deux fils noirs, jaunes ou blancs.
Pour de plus amples détails, consulter le manuel de service du fabricant.
3. Connecter le fil bleu pâle du module de démarrage à distance à la borne 86 d’un relais externe. Connecter la
borne 85 du relais à une alimentation + 12 Vcc avec fusible.
4. Couper un (1) des deux fils du VATS et connecter la portion du fil reliée à l’interrupteur d’allumage à la borne 87a
du relais. Connecter l’autre portion du fil coupé à la borne 30 du relais.
5. Connecter la résistance entre la borne 87 du relais et l’autre fil VATS.
Fil VERT FONCÉ: Entrée du tachymètre
Cette entrée sert à mesurer la vitesse du moteur pendant tout le temps que ce dernier est contrôlé par la
télécommande de démarrage. On doit faire passer ce fil à travers le tablier pour atteindre le compartiment du moteur.
Afin de prévenir les courts-circuits, il est indispensable d’utiliser un passe-fil déjà existant et muni d’un oeillet en
caoutchouc. Connecter ce fil au fil existant du tachymètre ou à la borne négative de la bobine d’allumage du véhicule
(voir réglage de programmation RF).
Fiche rouge et verte à deux broches: Sorties pour serrures de portières
Ces fils fourniront soit une alimentation + 12 Vcc, soit une masse au relais de contrôle des serrures de portières du
véhicule. Dans l’un ou l’autre des cas, le courant de ces sorties ne doit pas excéder 300 mA.
VERS LE MODULE VATS
VERS ALIMENTATION + 12 Vcc AVEC
FUSIBLE (BATT.)
RÉSISTANCE ASSORTIE
FIL VATS N° 1 (COUPÉ)
VERS L’INTERRUPTEUR
D’ALLUMAGE
87
87a
85
86
30
FIL VATS N° 2
FIL BLEU PÂLE VENANT DE LA SORTIE "ALLUMAGE N° 3"
DU MODULE DE DÉMARRAGE