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Fig. 1 -
Fig. 3 -
Fig. 4 -
Fig. 5 -
Conectar el adaptador de resorte y conductor de la
buj a entre la buj a (o tapa del distribuidor) y el cable
sacado, como se muestra en la figura 1. Pasar el
cable de la buj a de la luz de regulaci n lejos del
m ltiple de escape y puntos calientes circundantes,
para que no se da e.
4. Conectar la pinza ROJA al borne positivo ( ) de la
bater a.
5. Conectar la pinza NEGRA a una buena tierra en el
motor, como soporte del alternador o bloque del
motor. Por razones de seguridad, no usar el borne
negativo ( ) o componentes del sistema de
combustible como punto de conexi n a tierra.
sea del extremo de la buj a, o extremo del
distribuidor, el que m s convenga, pero sin
arriesgar la seguridad. Ver la NOTA abajo.
NOTA
En algunos motores, el distribuidor puede estar
instalado muy cerca del carburador, o cuerpo del
acelerador de inyecci n de combustible. Dado
que esta es un rea en la cual hay mucho vapor de
gasolina presente, conviene en estos motores
desconectar el cable de la buj a n mero uno (1)
solamente en el extremo de la buj a.
PRUEBA DE LA REGULACIÓN DEL MOTOR
(Motores equipados con contactos del interruptor
solamente)
Revisar, y de ser necesario, ajustar el intervalo de
reposo seg n especificaciones antes de proceder con
la prueba de la regulaci n.
1. Preparar el motor para la regulaci n, tal como se
indica anteriormente en PREPARACION DEL
MOTOR PARA LA REGULACION.
2. Limpiar, y marcar con tiza si es necesario, las
marcas de regulaci n rotativa y estacionaria en el
motor. Ver la figura 2.
3. Arrancar el motor y dejar que se caliente a la
temperatura normal de operaci n (manguera
superior del radiador est caliente).
4. Comprobar, y si es necesario, ajustar las rpm a la
velocidad de regulaci n especificada.
5. Cuando se use una luz de regulaci n del avance,
asegurar que el control del avance est totalmente
hacia la izquierda en 0 .
6. Apuntar la luz de regulaci n a la polea del cig e al
o caja de la transmisi n dependiendo de la
ubicaci n de las marcas de regulaci n en el motor
que se est probando. Ver las figuras 1 y 2.
7. Tirar el gatillo en la luz de regulaci n y observar la
ubicaci n de la marca rotativa con respecto a la
marca fija. Si la regulaci n est dentro de los
l mites seg n lo especificado por el fabricante
(t picamente 2 grados) no es necesario ning n
ajuste y el procedimiento queda terminado. Si no
est dentro de lo especificado, proceder
directamente a la secci n AJUSTE DE LA
REGULACION INICIAL. Si la luz de regulaci n
destella varias veces o lo hace err ticamente en
las luces de regulaci n equipadas con una pinza
inductiva, ver la NOTA a continuaci n.
TDC
UDC
1-6
1
6
N
O
P
1
-6
O
A
3
6
10
0
DC
10
1
0
Fig. 2 -
NOTA
Un sistema de encendido defectuoso puede hacer
que la luz de regulaci n destelle varias veces o
err ticamente. La causa puede ser bajo voltaje de
salida de la bater a o un cable de encendido
defectuoso. Se puede estabilizar el destello,
deslizando la pinza inductiva a los largo del cable
de la bater a a un nuevo lugar o dando vuelta la
pinza inductiva como se muestra en la figura 3.
(Esto tambi n a veces sirve para las pinzas
sensibles a la polaridad). Los cables de encendido
de cobre puro emiten gran cantidad de ruido de
radiofrecuencia por el aire el cual puede estorbar
el funcionamiento apropiado de la luz de
regulaci n y otros equipos electr nicos. Cambiar
el alambre de cobre puro por un alambre tipo
resistencia, solamente para las pruebas descritas
en este manual. El destello err tico de la luz de
regulaci n tambi n puede ser causado por
suciedad o acumulaci n de grasa en las
superficies adosadas de la pinza inductiva. Para
que la pinza funcione bien, limpiar y secar las
superficies interiores de la pinza con un trapo
suave, seg n sea necesario, como se muestra en
la figura 4.
8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de la
luz de regulaci n en orden inverso a la conexi n.
9. Reconectar las mangueras o conectores el ctricos
desconectados y que formaron parte de la
preparaci n del motor para la regulaci n. Reajustar
la velocidad en vac o del motor, si es necesario.
Ajuste de la regulación
1. Asegurar que el motor haya sido preparado para la
regulaci n como se indica en PREPARACION DEL
MOTOR PARA LA REGULACION.
NOTA
El procedimiento de ajuste de la regulaci n
siguiente puede emplearse en la mayor a de los
motores con encendido de buj as modernos. Tanto
General Motors como Ford Motor Company han
adoptado y usado versiones especiales de sus
sistemas de encendido electr nico comunes, los
cuales detectan el encendido directamente del
cig e al del motor por medio de un sensor en el
cig e al. Estos sistemas fueron usados por
primera vez a fines de la d cada de los 70 y
t picamente se usaban s lo en unos pocos
autom viles de lujo. La regulaci n todav a se
comprueba con una luz de regulaci n de la manera
corriente, sin embargo, el ajuste de la regulaci n
se hace en el sensor del cig e al, y no girando el
distribuidor como se hace normalmente. Ver el
manual de servicio del veh culo para el proced
imiento de ajuste exacto en este tipo de sistema.
2. Con el motor apagado, aflojar el perno de sujeci n
del distribuidor lo suficiente para poder girar
libremente el distribuidor. No aflojarlo m s de eso.
Ver la figura 5.
3. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta la
temperatura de operaci n normal (la manguera
Diversas configuraciones de
marcas de regulación
Diagrama de conexión
ROJO
NEGRO
Posición de la pinza inductiva para
obtener lecturas fiables
Limpieza de la pinza inductiva
LIMPIAR Y SECAR AQUÍ
Aflojamiento del perno de sujeción
AFLOJAR EL
PERNO DE
SUJECION
DESCONECTAR
Y TAPAR LA
MANGUERA
DE VACIO,
SEGUN SE
REQUIERA